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从兰格钢铁钢材价格指数观察，一季度钢材市场大部分时间处于“寻底”过程，从去年12月开始，钢材价格连续3个月阴跌，并在3月上旬创下09年以来的指数新低后，最终在3月中旬迎来了钢材市场的触底回升，价格指数出现上涨。 一季度以来，国际焦煤价格持续大幅下挫，以青岛港进口优质炼焦煤到岸价为例，3月底价格为122.75美元/吨,比2月底下降了14.25美元，与年初相比下降了30美元。进入4月后，国际焦煤市场呈现触底迹象，价格略有回升，4月4日的价格为124.5美元/吨。 6、国内海上煤炭运价大幅上涨。3月25日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，当日海运煤炭运价指数报收1017.9点，比2月25日回升212.5点、升幅为26.4%，国内海上煤炭运价较大幅度的反弹，表明当月海上煤炭运力需求出现复苏。 具体到部分主要船型和航线，3月25日与2月25日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨了13.3元/吨至48.7元/吨、上涨了37.6%；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨了9.6元/吨至37.6元/吨、上涨了34.3%；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨了7.7元/吨至41.8元/吨、上涨了22.6%。 十、影响3月份国内煤炭市场的主要因素。分析认为，影响3月份国内煤炭市场运行的主要因素有以下几个方面： 第一，经济形势低迷抑制了电力和煤炭消费增长。2014年3月官方制造业PMI为50.3，一方面，尽管该数据仍然运行在荣枯线之上，但是仅仅略高于50的荣枯线；另一方面，尽管该数据比上月回升了0.1个百分点,但是回升幅度却弱于往年，均表明国内经济并未走出低迷状况。 在上述背景下，火电和冶金行业的生产处于低速增长状态，据统计，1-3月份，全国重点发电企业的煤炭消费同比下降了0.28%；同期，全国累计生产粗钢19566万吨，同比增加69万吨，增幅仅为0.35 %，两大高耗煤行业的不景气，无疑对国内煤炭市场造成了负面影响。 第二，优惠促销行动打击了煤炭市场的信心。2月底、3月初，神华和中煤等大型煤炭企业先后采取较大幅度的优惠促销行动，尽管市场随后的反应存在“过度”之嫌，但是，降价行动明显打击了煤炭市场的信心，导致动力煤市场的观望情绪加重，导致国内动力煤交易价格继续下挫，价格的整体降幅也有所扩大。 第三，各环节煤炭库存处于高位，对煤炭价格形成压制。在消费增长动力不足的情况下，国内各环节的煤炭库存在2月末整体上处于相对高位，“去库存”过程抑制了煤炭需求的活跃程度，对煤炭价格形成压制，支持这一判断的主要数据包括：（1）2月末，煤炭企业存煤8500万吨，同比增加1000万吨，增长13.4%；（2）2月末，全国重点发电企业存煤7186万吨，尽管同比减少了1044万吨、下降了12.7%，但由于日耗水平较低，其库存可用天数仍达到20天以上；（3）2月末，主要港口（包括主要发运港及上海、宁波、广州等主要接卸港）存煤4955万吨，同比增加238万吨，增长5%，比年初增加1160万吨，增长26.4%。 第四，水电生产再现快速增长局面。自电网的数据显示，由于南方主要水域来水形势良好，3月份国内水电生产再现快速增长局面，上中下三旬的增速分别达到了12.8%、21.4%和16.2%，受此影响，火电生产的增速则由3月上旬的12.0%降至中旬的3.5%和下旬的3.7%，水电生产对火电出力的抑制作用再度显现，这一形势对当月乃至后期国内动力煤市场产生不利影响。
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