今年我们将千方百计保证铁道部订单，支持国家铁路建设，但坦率地说，保订单的难度非同寻常”，我国最大钢轨生产基地——攀枝花钢铁（集团）公司的一位负责钢轨销售的工作人员日前在接受记者采访时这样表示。据介绍，随着今年我国“十一五”大规模铁路建设的多条线路进入铺轨高峰，钢轨需求量大增，国内钢轨生产企业的订单将十分饱满。 

　　钢轨采购量增加，百米钢轨比例增大

　　日前，铁道部向攀钢、鞍钢、包钢、武钢发出了征求2008年钢轨价格的函，提出今年4家钢轨生产企业需向该部供应168万吨钢轨，其中50%以上为100米长尺钢轨，这一数据为该部钢轨采购量的历史新高。在今年上半年，该部希望4家钢轨生产企业向其提供90万吨钢轨，更是创下历史同期采购量的最高水平。而在2007年度，铁道部的采购量仅为130万吨。

　　据了解，铁道部最近几年采购的路线维修用轨量一直稳定在60万～70万吨的水平。考虑铁路第六次大提速后线路磨损加快和铁路总长增加使维修总量加大，今年维修用轨需求上升，预计增长幅度约为10%。目前，全国各路局大部分采用25米钢轨，为适应提速后的要求，提高无缝线路钢轨焊接质量、大幅度减少焊接接头，自2008年起，铁道部拟在全路统筹规划和部署11个钢轨焊接基地，全路焊接用钢轨全部采购100米钢轨，100米钢轨成为铁路大维修用轨主打品种。

　　“增量主要来自大规模的铁路基建”，攀钢销售处一位负责人道出了钢轨需求猛增的原因。他介绍说，今年石太线（石家庄—太原，预计用轨4.6万吨）、武广线（武汉—广州，预计用轨24万吨）、合武线（合肥—武汉，预计用轨8.5万吨）、郑西线（郑州—西安，预计用轨11万吨）、温福线（温州—福州，预计用轨7.2万吨）、甬台温铁路（宁波—台州—温州，预计用轨6.4万吨）、福厦线（福州—厦门，预计用轨6.6万吨）、哈大线（哈尔滨—大连，预计用轨22万吨）等客运专线项目都将基本结束线下施工，陆续进入大规模铺轨阶段，这势必将增加国内钢轨企业获取订单的机会。据悉，这些客运专线的设计时速都在200公里以上，最高达350公里。为大幅度减少焊接接头，用100米钢轨焊接成无缝线路成为必然，预计主要用轨品种为百米U71MN（K）和U75V。

　　百米钢轨供给有限，采购价格缺乏动力

　　“以往铁道部的订单，钢轨生产企业是抢着要，而现在企业却积极性不高”，一位长期从事钢铁产品销售的经销商用旁观者的语气告诉记者。据介绍，在今年铁道部的订单中，100米钢轨占一半以上。以攀钢为例，由于100米钢轨的生产效率远低于普通钢轨，加之攀钢没有100米钢轨的库房，这就需要即产即运。同时，100米钢轨的吊装十分不易，在运输上需采用带专用转向架的专列方式，其产、运衔接的配合要求高。而攀钢地处川滇交界，地理位置相对偏僻，100米钢轨“出山”几乎全部依赖十分繁忙的成昆铁路，这使得攀钢的100米钢轨供应捉襟见肘。“我们目前已采取了多种手段来做好钢轨的产、运衔接，以力保国家铁路建设的需要”，攀钢销售处型材科一位负责人如是说。

　　“铁道部钢轨采购价格偏低是国内钢轨生产企业‘动力’不足的另外一个重要原因”，一位业内人士这样分析认为。他说，目前，随着铁矿石、煤炭、海运费、电力、铁合金等价格的高涨，钢轨生产企业的成本刚性上升，供应铁道部钢轨越多就意味着亏损越大。而铁道部在发给钢轨生产企业征求2008年钢轨价格的函中，希望本着相互理解、互相配合、互利互惠、共同发展的原则，钢轨价格仍维持2007年的价格（主流价格为4150元/吨），同时承诺在运输方面全力支持钢轨生产企业，这让钢轨生产企业十分为难。据悉，4家钢轨生产企业都希望铁道部能适当上调今年的钢轨采购价格，其中1家钢轨生产企业已经明确拒绝了铁道部的价格要求。

　　据了解，国内钢轨市场除了铁道部采购这一块外，还有城市轨道交通用轨、地方铁路建设用轨、矿山用轨、煤矿用轨、吊车用轨、港口专用线用轨、口岸后方线用轨等路外市场。今年，北京地铁、南京地铁、杭州地铁的钢轨采购量都不小，而华东和华北的吊车轨市场也不小。为保证自己的效益，攀钢等钢轨生产企业纷纷优化结构，采取灵活多样的销售策略，抢占路外市场等。据悉，攀钢日前已对路外市场的钢轨价格进行了上调。