海运煤炭运价指数OCFI环比继续下跌。5月9日综合指数报收758.28点，期环比下行2.25%。分子指数来看，华东线指数报收775.08点，期环比下行2.14%；华南线指数报收702.05点，期环比下行2.64%。

　　华南方向，本期秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为37.0元/吨，期环比下行1.0元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.1元/吨，期环比下行0.8元/吨；秦皇岛-上海航线4-5万吨船舶的平均运价为26.4元/吨，期环比下行0.9元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为31.5元/吨，期环比下行0.6元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.4元/吨，期环比下行0.6元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.1元/吨，期环比下行0.5元/吨。

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI已连续第四期回落，期环比回落17.5点/跌幅2.25%。（2）本报告期，综指跌回今年春节假期结束一个星期之后回涨的水平，微高于成本线。（3）六大主力航线船型平均运价继续全线下挫，各航线跌幅收窄至1元/吨以内。

　　市场情况：华东及进江方向，4万吨以上大船型租船成交冷淡，船方降价寻货；4万吨以下小船型租船活跃性偏弱，但成交稍好于大型船舶。华南方向，受广州港、防城港库存保持高位影响，内贸煤采购仍保持低调行动，市场货源尤为稀少，运价快速下跌。

　　分析认为，虽然大秦线检修结束后，北方港口库存得到快速修复，但前期部分煤种的严重短缺仍未得到较好改善，加之下游耗煤需求在水电冲击下延续低迷形势，导致航运市场货源相对运力更显稀缺，煤炭运价只能不断下跌。由于当前运价已经接近甚至是低至成本线以下，部分航运企业被迫无奈调整应对，市场抛锚船舶数量在陆续增多。预计，在无明显利好因素刺激下，短期煤炭海上运输市场仍将继续承压。